#54 Замена ремня генератора с роликом натяжителя и задней тяги датчика корректора фар
Вот и настал тот день, когда меня достал свист ремня генератора и его периодическая чистка зубной щёткой) Как раз приехал ремень Mitsuboshi 7PK1750 и оригинальный ролик натяжителя ремня 31180PNAJ01.С роликом натяжителя я немного перестремался, т.к. буква H не светилась в ультрафиолете, но в пакете был оригинальный ролик с подшипником Koyo.
Ремень Ролик натяжителя Вроде как оригинал
И вроде бы можно ехать менять, но в момент приезда запчастей у меня всё таки окончательно устал фланец глушителя около банки, и я с громким выхлопом поехал его переваривать.В итоге переварили всё за пол часа и заодно увидели, что сломалась задняя тяга датчика корректора фар, думаю, что тут париться, закажу её тоже) Заказал оригинальную заднюю тягу 06146SWAR01, заодно увидел на драйв2, что кто-то ставил прикольный черный салонный фильтр Masuma MC929CL и заказал его тоже)
Вот так в итоге прогнил фланец Теперь как новый!) Салонный фильтр
Менять решил всё сам, т.к. сложного там ничего нет и выходной с пользой пройдёт. Рядом с домом есть сервис самообслуживания с подъёмниками, цена 450р/час. Инструмент у меня есть свой, взял всё, кроме аккумуляторной болгарки, жену с фонариком и поехали))))
Для более удобной замены ремня генератора купил ключ JTC1603 (с баллами Яндекс плюса он мне обошёлся около 1000р), в комплекте нет конечно головки на 14, но подошла из набора инструментов, но нужно иметь ввиду — не каждая головка подойдёт, т.к. расстояние между лонжероном и болтом маленькое, подойдут только короткие головки, ну или можно самостоятельно укоротить головку болгаркой, ну или докупить рожовый ключ на 14 с присоединением 3/8 или 1/2. Да и инструмент хороший, мощный, с удлинителем, можно не только ремень поменять, в общем в хозяйстве пригодится))
Так вот получил я все запчасти и записался на пару часов на подъёмник. Приехал, смотрю на одном подъёмнике в BMW 745 масло меняют, на другом подвеску на Mini Cooper ремонтируют, покрасочную камеру оккупировали таксисты, думаю не один я решил сделать всё сам)))
Приехал на самообслужку
Начал я с тяги заднего датчика, ходит много теорий почему ломаются тяги, у кого-то из-за заклинившего датчика, у кого-то из-за заклинившей тяги, также много народа ставит себе металлические, но были случаи, когда металлические тяги (две шаровых на шпильке) ломали сам датчик.Почему сломалась тяга у меня: просто заклинило одну шаровую и при проезде неровности или ямы вырвало другую на этой тяге, а сам датчик при этом ходит очень легко.
Откручивать я её немного вспотел, при этом предварительно залив WD-40, гайки закисли намертво, плюс сама шаровая тоже, но после 10 минут мучений всё открутилось. В обратном порядке установил новую тягу, всё закрутилось максимально легко.
Новая тяга на месте
Дальше пошёл посмотрел подвеску, в целом всё хорошо, но чувствую скоро поеду менять передние стойки стабилизатора и возможно шаровые, т.к. при повороте руля неделю назад, слева раздался резиново-металлический скрип/скрежет. Поймать я его не мог, т.к. это довольно кратковременное явление, но сегодня после активной езды он опять на несколько оборотов руля в движении вылез наружу и пока жена крутила руль, отчётливо было слышно этот скрип/скрежет от кулака, там всего 2 варианта — рулевые наконечники или шаровые опоры. Потом всё пропало, как будто ничего и не было и так периодически происходит последнюю неделю… Странная ситуация, с которой часто сталкиваются на CR-V. Я бы подумал на опоры аморта, но звук идёт далеко не оттуда, я прямо около колеса сидел слушал.
Что по осмотру, пыльники целые, но думаю прошприцевать их по очереди редукторной смазкой, которая не убивает пыльники и после обнаружения виновника скрипа, для начала перенабить его смазкой и сменить пыльник, т.к. оригинальные шаровые внизу и в наконечниках ходят долго и стоят прилично. Ну если уж шаровые мёртвые, то буду менять.
Дальше настало время для крутого ключа от JTC, но сфоткать я его в деле не смог, т.к. ассистентом была жена и она держала ключи и светила мне на ролик, а я после замены тяги свой телефон уже чёрными руками не доставал)
В общем замена простая, но без спец-ключа может вылиться в небольшой геморрой. Сначала я открутил бачок ГУР, отвёл его в сторону, потом кронштейн бачка ГУР, его тоже в сторону и в принципе места уже стало побольше) Снял правое колесо, отвёл в сторону пластиковую защиту и получил доступ к КВ и компрессору кондиционера.По самой замене могу сказать, что ключ действительно отличный, с короткой головкой без труда отвёл ролик натяжителя (тянул в сторону радиатора), а я помню как в сервисе после покупки авто мастер просто в шоке был, когда отводил ролик ключом на 14 и надетым на него ключом на 19))))) Другой рукой с коленвала скинул ремень, снял его через низ.Потом этим же спец-ключом, вращая в другую сторону открутил ролик натяжителя, порадовался что руки не толстые, вынул его с болтом, и установил новый) Болт наживил пальцами, закрутил ключом до того момента, пока ролик не стал отводить натяжитель.
Что по состоянию ремня и ролика, почему я их решил заменить, если с ремнём понятно — надоел свист и чистка, то в ролике же можно было препрессовать подшипник и всё.Ремень был весь в трещинах, пробег 2,5 года и 40 тысяч км, также в нём можно наблюдать камни, которые и дают свист, а попадают они в том числе и из луж, поэтому чистка зубной щёткой спасает от свиста до того момента, пока туда не набьётся песчаный карьер)
Ремень Bando за 40 тыс км и 2,5 года
По ролику я не стал перепрессовывать подшипник, т.к. ролик стоит с завода уже 10 лет и на нём есть выработка. Сам подшипник там был мёртвый, внутренняя обойма ходуном ходила и сильно шуршал.
Ролик за 185 тыс км и 10 лет
Дальше устанавливаем новый ремень. По схеме установки всё просто, там даже запоминать нечего, ручейками в шкивы с ручейками, обратной стороной на ролик натяжителя и шкив помпы, как его можно установить неправильно я даже не представляю)))) Но на всякий случай вот схема:
И вот накинул я ремень на все агрегаты, а в конце надеть решил его на шкив коленвала, правда ничего из этого хорошего не вышло, снимать было проще)) А вот на шкив насоса ГУР всё быстро наделось, т.к. одной рукой я до конца отвёл натяжитель, а другой надел ремень на шкив и плюс всё близко находится. Запустил двигатель, всё крутится, ничего не задевает, ролик не шуршит))
Снизу надел на все агрегаты Окончательно надевал сверху на шкив насоса ГУР
Пора ехать. Расплатился за 2 часа в самообслужке и поехали мы в магазин, по дороге вспоминаю, что нужно откалибровать датчики фар, где бы это сделать, на улице дождь, а вот в магазе есть крытая парковка со столбиками, где можно отследить СТГ и будут ли фары калиброваться.Калибровался по совету Johnn1972 Johnn1972 и видео MaksTravin , спасибо за помощь!В общем можно сделать это через HIM HDS, но т.к. мне его больше одолжить не у кого, коллега уволился, то оказывается есть другой вариант. Войти в сервисный режим, установкой перемычки в OBD разъём на контакты 4 и 9 при выключенном зажигании.
Распиновку разъёма я быстро загуглил, ничего сложного нет, у нас он просто перевернут.Нашёл в машине тонкие провода, сделал перемычку, установил в OBD разъём.
Распиновка Вот так получилось
Дальше по мануалу нужно встать на ровную площадку, выкинуть весь груз из автомобиля, отвести водительское сиденье до упора назад, посадить 1 человека весом примерно 75 кг (как вовремя я 10 кило скинул до 72кг))) ), включить зажигание и в течении 5 секунд три раза включить и выключить ближний свет.Бывает не получается вообще или не с первого раза.Фишка здесь в чём, из-за евросвета ближний свет реально выключаться будет только при переключении на габариты, но это не считается отключением ближнего света и ничего калиброваться не будет. Проще всего, чтобы не ломать голову с режимами, включить зажигание в верхнем положении OFF и быстро прощёлкать все режимы до самого нижнего (ближний свет) и обратно три раза в течении 5 секунд. Видео прилагаю, у меня калибровка началась раньше, т.к. я походу раза 4 щёлкнул)
Потом я её повторил конечно, и все 2 раза по этой схеме калибровка отработала. Получается сейчас выставлено нулевое положение автокорректора и он будет адекватно работать с новыми тягами) Ну и салонный фильтр там же махнул))
Сейчас буду ловить скрип/скрежет, искать виновника и устранять, для профилактики думаю заменить стойки стабилизатора передние. Кто что посоветует в условиях конячей цены оригинала? Лучше CTR брать или Износа Нет? По последним много положительных отзывов, но хотелось бы услышать их от тех, кто уже устанавливал на наши авто.