Rebuild #5 Переборка всей подвески!
Недели шли одна за одной, а техническая часть автомобиля по тихоньку шла к идеальному состоянию) Настала очередь и подвески! Работы было очень много. Необходимо было перелопатить всю подвеску, начал с задней.
Задняя подвеска
По задней подвеске было сделано следующее:— Установлены новые пружины. На родных пружинах зад сидел как-то низко, смотрелось по пенсионерски, мне это не нравилось. Не знаю почему зад был низким, то ли пружины были подуставшие, то ли так было задумано изначально, не знаю. Но было острое желание слегка приподнять зад, а колхозить различными проставками совсем не хотелось) Поэтому взял новенькие пружины, но не родные, а от "Vectra A (14.774.330)".— Замена задних ступиц на новые. Родные задние ступицы уже давно были приговорены к смерти, ездил честно говоря на свой страх и риск и они требовали обязательной замены. К сожалению задняя ступица идет цельной вместе с модулем ABS, подшипник от туда не извлечь, т.к она не разборная от слова совсем… Тут только полная замена ступицы на новую вместе с модулем.— Замена задних амортизаторов на новые.— Замена тормозных барабанов на новые + окрашены, чтобы не ржавели.— Замена задних тормозных цилиндров на новые.— Замена задних тормозных колодок + замена пружинок и прочего из рем. комплекта.— Также было проделано кучу мелкой работы, требовалось зачистить от ржавчины некоторые элементы в задней части (истребление ржавчины, покраска).
Вот так стала выглядеть задняя часть подвески после ремонта и замены большинства элементов.
После того как задняя подвеска была приведена в идеал. На новых пружинах и амортизаторах зад приподнялся, и это было видно невооруженным взглядом. Зад теперь смотрелся совершенно иначе! Остался доволен)
Передняя подвеска
В отличии от задней части, работ по передней подвеске было гораздо больше. Перво наперво необходимо было (поочередно) снять поворотные кулаки в сборе с амортизаторами и уже после выполнить полный их разбор. Съем пружин осуществлял при помощи стяжек для пружин, фиксировал ими пружины, затем внутри опоры амортизатора отвинчивал гайку и высвобождал амортизатор и пружину (пружину оставил зафиксированной в стяжках для обратной сборки).P.S Если нужно заменить только ступичный подшипник, то снимать пружину не обязательно, но мне нужно было поменять и аморты.
Далее после разборки поворотных кулаков мне необходимо было заменить ступичные подшипники.
Ступичный подшипник отмечен стрелкой.
Подшипники не просто шумели и гудели… Они кричали! О том, чтобы их заменили) Сначала необходимо было выбить саму ступицу, выбивается она легко и после выбивания ступицы на ней остается внутренняя обойма подшипника, а затем и сам подшипник из поворотного кулака подходящими по диаметру шайбами. Не думал я что выбить подшипник будет так трудно, пришлось лупить даже небольшой кувалдой!) А затем требовалось выбить внутреннюю обойму подшипника со ступицы… Тут пришлось изловчатся уже болгаркой. Такую же процедуру нужно было проделать и со вторым поворотным кулаком.
Далее сам поворотный кулак вычищался от ржавчины и красился, в том числе и второй. После полного высыхания, спустя пару дней, пришла очередь устанавливать новые ступичные подшипники в кулаки. Задача не простая. Можно конечно взять и по тихонечку забивать их в кулак, но это через чур долгое занятие да и я хотел отгородить новые подшипники даже от незначительных механических ударов. Благо в гараже у соседей был пресс, с помощью которого я и запрессовал новые подшипники в кулаки, естественно со смазкой, т.к нельзя на сухую просто так взять и впихнуть невпихуемое)))
Ну а затем необходимо было собрать оба поворотных кулака в единые узлы в обратном (разбору) порядке. Но перед этим были приобретены новые амортизаторы, т.к то что мертво работать не может. А также новые опоры стоек амортизатора + новые опорные подшипники и конечно же шаровые опоры.
Опора стойки амортизатора и подшипник отмечены стрелкой. Опорный подшипник един с чашей и не разборный.
Собранные кулаки отложил в сторонку и взялся за приводные валы, а точнее необходимо было поменять пыльники шрусов вместе с кольцами ABS на самих шрусах, т.к родные кольца полопались от ржавчины, из-за чего датчик ABS не правильно считывал инфу с колец и во время движения периодически загоралась ошибка (лампочка ABS на приборке). Само кольцо ABS выглядит так:
Кольцо просто запрессовывается на шрус с внешней его стороны, тут ничего сложного)
После того как приводные валы были приведены в порядок, необходимо было перебрать суппорта, вычистить их и покрасить. Пока суппорта сохли, я занимался другой работой. Необходимо было заменить наконечники рулевых тяг. С ними я конечно помучался, они никак не хотели откручиваться от рулевых тяг! Ну вообще никак, настолько сильно закисли. Поэтому пришлось снимать рулевые тяги с рулевой рейки. Смачивать сутки наконечники в ВД'шке и в более удобном положении в тисках выкручивать наконечники. Удалось, но с большим трудом!
Также были заменены стойки стабилизатора.
Которая крепиться к переднему рычагу подвески.
Далее были приобретены новые тормозные диски вместе с колодками. И наконец-то началась сборка подвески.
После установки колеса стало ясно, что покраска торца тормозного диска было ошибкой, т.к колесный диск не идеально прилегал к самому тормозному диску. Понял, принял, исправил!
Вот и все, теперь подвеска в идеале, оставалось только залить тормозную жидкость в систему и прокачать тормоза.
Тормоза прокачивал старым дедовский методом, думаю что он вам всем известен и описывать подробности не нужно.
Порядок прокачки был такой: 1) сначала самое дальнее колесо (заднее правое); 2) Заднее левое колесо; 3) Переднее правое колесо; 4) И наконец самое ближайшее колесо к блоку ABS, т.е переднее левое.
На все про все ушла литровая банка тормозухи + грамм 100-150 из 0.5 банки. Я думал 1 литра хватит, но не хватило, пришлось докупать еще 1 банку (0.5 литра). Напомню, что перед переборкой подвески были заменены все тормозные трубки и магистрали, поэтому ушло так много тормозной жидкости, чтобы заполнить и прокачать всю систему, а также выгнать все воздушные пузыри.
Затем отрегулировал ручник посредством подтяжки тросика ручника. После чего ручник работал отлично, и удерживал машину на горке.
На этом работы по подвеске были завершены и по итогу сделано было следующее:— Замена передних амортизаторов + опор стоек амортизатора + опорных подшипников.— Замена передних ступичных подшипников.— Замена шаровых опор.— Замена рулевых наконечников.— Замена стоек стабилизатора.— Замена пыльников шруса.— Замена колец ABS (на шрусах).— Замена передних тормозных дисков.— Замена передних тормозных колодок.— Переборка суппортов.— И кучу другой мелкой работы по привидению в должный вид элементов подвески (удаление ржавчины, покраска).
Продолжение следует…