Кое что о регуляторах давления системы "Common Rail" и как сэкономить более 100$, если в нём кроется причина сбоев работы двигателя…
Фактически уже 4 месяца назад хотел написать пост касаемо его заглавия, но ожидал момента для более наглядной "фотосессии" демонстрации причин сбоев работы из-за этой детали.Но, как устранил проблему полгода назад, так она больше и не проявлялась, что косвенно позволяет мне с уверенностью предложить своим читателям поступать таким же образом в случае возникновения подобных проблем и не спешить опустошать свой карман для покупки "де-юре"- невосстановимой(по причине конструктивно заложенной невозможности разобрать без разрушения целостности "героя повествования"), а "де-факто"- большой доли вероятности устранения проблемы "без серьёзного хирургического вмешательства"…Н-да уж…весьма казалось бы сумбурный пролог…А дело в следующем. Я не стану пророком, если скажу, что научно-технический прогресс в автомобилестроении конструировании, совершенствовании двигателей внутреннего сгорания (а также эффективности сжатия и сжигания дизтоплива в дизельных двигателях в частности) не стоит на месте.Это в свою очередь выражается в том, что постепенно как говориться "канут в небытие" первые "классические" дизеля системы "BOSH", уступая пальму первенства системам "Common Rail" и т.д.Я сейчас не буду вдаваться в дебри как работает эта система, поскольку нет смысла повторяться, желающие подробнее узнать как она "фунциклирует" найдут при желании сами, а хочу обратить ваше внимание конкретно на одной из деталей этой системы(то бишь регуляторе давления), который был снят с "Ивеко" и выглядит так:
Вы спросите: — почему столь пристальное внимание мною уделено именно этой детали?Всё банально просто: — очень часто её неисправность становиться причиной ненормальной работы двигателя исоответственно вынужденной необходимостью её замены по причине её формальной неремонтопригодности.И вот здесь, перед тем, как принимать решение(на подобии стоящего на распутье Ильи Муромца перед камнем на картине Васнецова) перед тем, как принять решение по какой дороге идти (в магазин автозапчастей и т.д.) стоит попытаться чётко "локализовать" и диагностировать что именно случилось с вашим регулятором.Дело в том, что как минимум 3-4 варианта неисправности могут произойти с этой отнюдь не дешёвой деталью.1. Обрыв(перегар) или КЗ электромагнитной катушки, управляющей дросселированием запорной иглы датчика.По сути — регулятор давления, это соленоид как втягивающее стартера, только в гораздо меньших размерах и другими "частотами" своего функционирования.2. Механический износ или подклинивание запорной иглы по причине эксплуатации с хреновой соляркой+ H2O3. Ну и третья(ИМХО самая распространенная причина "заболевания" вашего движка) это банальное засорение фильтра этого регулятора!Да, да! Не удивляйтесь! В этом регуляторе есть фильтр! Только он настолько мили…(censorship)), что многие могут не воспринять его всерьёз. А между тем, это очень важная деталька, от которой зависит работа двигателя и "живучесь"(ресурс) таких же не дешёвых форсунок! По сути, этот фильтр — это последний барьер защиты чувствительных к степени чистоты топлива форсунок и в снятом виде выглядит он так:
снятый с регулятора цилиндрический фильтр…
Изначально, с завода он конечно же приштампован в трёх точках над посадочным пояском. Просто так руками его не сдёрнешь. Чтобы его снять, потребовалось зафиксировать регулятор в тиски и сорвать с посадки губками кусачек, аккуратно(чтобы не повредить резиновое и пластиковое уплотнение) поддев под его развальцованный верхний поясок, используя в качестве точки опоры-качения для срыва с заштамповки подходящую ось-точку опоры"архимедова рычага"(в моём случае удлинитель от набора инструментов).Теперь вы спросите:- "на кой ляд" мне понадобилось его срывать с его "коронного места"?Дело в том, что не сняв его с корпуса регулятора, я не смог бы его очистить от микроскопических(видимо металлических) соринок, впившихся в его ещё более микроскопические, сепарированные по всему цилиндру отверстия. Эти соринки торчали по бокам, как иглы у ёжика и…перекрывали аппетит прожорливых форсунок:
еле различимая грязь на поверхности фильтра.