Как я ремонтировал ремкомплект сальника вилки КПП
Спешу пролить немного свет на мучивший многих вопрос о замене текущего сальника 8201048885 вилки КПП и о возможных вариантах решения этой проблемы.
Приобрел недавно Лагуну-I 2000г. для своей благоверной. Одним из огорчений стало обнаружение сильно текущего упомянутого выше сальника.
Тек он не ручьем, но капли висели и 1.5л масла в КПП явно не хватало
Перечитав форумы по данной теме обнаружил следующие пути решения проблемы:1). Снимать и половинить КПП (самый правильный, трудоемкий и весьма дорогой способ)2). Обратиться в ПА, где за ~5500р. ставят некий таинственный ремкомплект, разработанный Renault, не снимая коробки. При этом гарантии не дают. Названная вероятность успеха 50/50.
Мнение RenaUltra:”Вся эта байда ездит сильно не долго (не больше 5 — 10 т.км)””Нет больше ремкомплектов, Renault от них отказался.”Замена сальника КПП
3). Отпилить/разобрать вилку, поменять сальник и заварить обратно (велика вероятность перегрева нового сальника и высокие требования к точности сварки)
4). Метод-1 уважаемого мной смельчака и новатора SEVbl4, заключающийся в уплотнении существующего сальника с помощью куска изоляции электрического провода.www.club-renault.ru/forum…b=comments#comment-362081
5). Метод-2 того же автора. Вилка половинится и наваривается к штоку болт (если не раздолбается, то это отличное решение).www.club-renault.ru/forum…b=comments#comment-367546
Выбирая между этими 5-ю вариантами решил начать с самого простого (№4).Заготовил большое количество разнообразных ПВХ кембриков и резиновых пассиков для уплотнения старого сальника.
Для начала слил масло, отсоединил кулису и всё вычистил:
Вилка, сальник, страховочная жестянка, возвратная пружина и ограничитель хода 5-й передачи Шарнир кулисы с оттянутым пыльником. Болт клеммного соединения наконечника тяги привода переключения передач с рычагом выбора передач затягивается моментом 30Нм. Коричневый шарик — пластиковый, наконечник – металл Сняв все лишнее, сапожным ножом начинаю выковыривать сальник и достаю оттуда …
Мать чесна! Что это? Сальник распадается на 2 половинки, а на штоке сидят 2 круглые в сечении резинки…
Так вот ты какой этот самый ремкомплект 7711000998 за 5500 целковых (с работой, минут так на 60). Серьезный видимо продукт, нанотехнологический
Офигеваю минут 5, так как настраивался совсем на другое. Судорожно ищу решение и нахожу. Раз течет из под подизносившихся резинок, то мы зайдем из заднего двора.А именно – уплотним корпус сальника и подожмем тем самым резинки к штоку.Сказано – сделано. Иду домой, мою половинки и, первым делом, делаю эскиз для рукастых и желающих сэкономить токарей:
Диаметр штока = 16мм, сечение резинок ~2,2-2,4мм. Размер 16,7 на эскизе заменить на 16,4мм
Далее ищу какой-либо материал для уплотнителя. Нахожу дерматин толщиной 0,4мм. Мало.Хочется сразу на века.
Долго ищу и нахожу флок (или велюр) толщиной 0.6мм. Пойдёть! Зачищаю, зацарапываю, клею по 2 полоски на каждую половинку. Их через 5 минут надо сильно прижать для чего хорошо подходит 10-тикопеечная монета. Канцелярским ножом отрезаю лишнее. Жду
Теперь о монтаже.Сильно разбухший сальник принципиально не хотел залезать. Пришлось применять различные Mot-ы.
Лучшим решением стало постепенное поджимание снизу вилки домкратом при одновременном сжатии и ПОДКРУЧИВАНИИ сальника переставными клещами. Прыг … и половина уже там. Только надо осторожно. Агрегат своим весом давит на что-то внутри КПП!
Далее — использование пассатижей в качестве проставки и полиэтилена, защищающего шток:
И герметик на всякий случай. Кашу маслом не испортишь )
Собираю все, что разобрал. Шток двигается туго, затем расходится и ходит свободно.Ну вот кажется и всё. Пора идти обедать.Напоследок залезаю в салон, чтоб подергать за ручку … а она … стоит колом.Вперед-назад без проблем, а вот вправо-влево никак.А ведь было все хорошо. Полное недоумение.
Кручу-верчу разработать хочу – ни в какую.Зову сына. Он вверху, я внизу.Повисаю на штоке, он с трудом идет вниз. Бац … И опять все ходит свободно.Лезу в салон. Все переключается как надо … первые 2 минуты. А затем опять.Вынимаю сальник и иду обедать без всякого аппетита. Много думаю …
Где же собака порылась?А порылась она похоже вот где. Обе резинки плотно прижаты к штоку. Но. Верхняя непрерывно смазывается маслом, а вот нижней ничего не достается и через какое-то время она начинает сильно тормозить.
Новое решение:Убираю уплотнитель для верхней резинки – пущай на нижнюю сочится.
Заменяю уплотнитель для нижней с 0,6мм до 0,4мм. Хватит и этого. Подизносится – поменяю резинки местами.
Готовлюсь к закручиванию ограничителя хода 5-й передачи BOLZEN MU21 7700104813.
Заодно заменил сильно люфтящую капроновую втулку. Белая такая в правом верхнем углу фото, поджата стопорным кольцом. Цена вопроса ~200р.
Момента затяжки ограничителя не нашел. Тяну наугад. Причем раз 10.Причина – касание жестянкой штока после затяжки, что крайне для него (штока) нежелательно.В результате резьба от ограничителя отрывается.Как потом выясняется, стоит он ~500р., но живьем его во всем Питере нет.Иду делать заказ и на прилавке усматриваю знакомые черты:
Вот она моя временная затычка за 150р. в виде лягушки от какого-то фольксвагена!
Финал.Сальник не течет. Передачи переключаются. Нижняя резинка смазывается через подтекающую верхнюю.Надежность такого решения покажет время, но процедура замены/уплотнения очень несложная. Можно будет периодически повторять. Надеюсь не часто. Жена наезжает меньше 10т.к. в год.
Кому интересно и кто в Питере.Купил вчера в OBI, что на севере города комплект (6 шт.) похожих резинок. Продаются они там в отделе сантехники. Сделаны в Италии. Указанный размер R12.Как раз то, то надо. Внутренний диаметр ~15мм, сами они даже более пухлые. Возможно не придется ничего уплотнять. Маслостойкость не гарантирую, но будем надеятся.Вот такие дела.
P.S. И еще у меня на штоке пыльника 7700104811 не было. Купил, а он на ремкомплект не встает.1. Родной сальник ставится не до конца, образуя щель, в которую пыльник и вставляется, а ремкомплект был вставлен до упора.2. Если пыльник не вставлен в эту щель, то просто болтается на штоке, имея 5-7мм толщины. Заднюю передачу при этом не включить. Для нее еще меньшее расстояние требуется. Пришлось пыльник снять.
Еще прикупил (~250р.) пластмассовую крышку 7700859424, прикрывающую от летящей грязи всё вышеописанное хозяйство. Ни на Лагуне, ни на Мегане у меня такой не было. Или слетает, или на ТО снимают.
UPD 2012: Прошло 3 года и 30.000км. Ничего за это время не трогал. Снизу мокро, но не капает, а просто сопливит. Недавно делал замер уровня масла в КПП лучшим, как я считаю, способом, а именно сливом масла в емкость. Слитого масла оказалось 3.1 литра при норме 3.4л (для моей JB3). Попытался добавить 300мл, но вошло только 200. Видимо около 100мл осталось в КПП. Лишка выливалась через боковое заливочное отверстие.
Год или 2 назад немного доливал не сливая, просто следил когда начнет выливаться из заливочного отверстия. Добавка не превышала 300мл, посему на эту проблему я решил особо не заморачиваться, а просто раз в год немного (5-10%) подливать. Станет больше — поменяю резинки.