Audi A6 C5 quattro замена сайлентблоков в задней подвеске!
Товарищи quattro(воды) здравствуйте! …Здравияжелаемтоварищпервоиспытатель. а может и не первый =) ну как то так)…крыша едет…извиняюсь, просто, пока чинился, думал иногда, что и как буду описывать. Решил поделиться о том, как я интересно и занимательно провёл время в свои меж сменные выходные)…да-да, теперь, как сразу появится время, нужно срочно, прям ОЧЕНЬ СРОЧНО!, менять сайлентблоки в задней quattro подвеске! Кто следит за моим бортовиком, тот в курсе, что я уже прикупил "ремонтный комплект", а именно сайлентблоки, поперечные рулевые тяги и т.д., а кто нет, смотрите тут. Наверное лежали бы они — запасные части и дальше, до осени, или даже до зимы, или пока реально не начнёт долбить в кузов, да вот только уже, задние шины сносились в ноль, почти =( и то, что я увидел, когда взялся ремонтировать суппорта, когда снял задние грязезащитные щитки тормозных дисков, меня вразумило окончательно! Пора браться и разбираться! Тормозом к ремонту ещё стало прочтение Elsa, пункт Ходовая часть, подпункт Снятие и установка сайлент-блока корпуса ступичного подшипника. Сколько же там специальных приспособлений надо, ой-ёй-ёй…мне даже это операция казалась почти не возможной. Но как говорится, глаза боятся, а руки делают, и медленно качаются))…Добавлю, что моя ситуация наверное уже предкатастрофическая!
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства: Выколотка -VW 412-, Втулка -VW 519-, Опорная пластина -VW 401-, Оправка -3292/3-, Оправка -3292/4-, Монтажное приспособление -3292-, Съемник -3349-, Монтажное приспособление -3293- Откручиваем, но не до конца, просто срываем, ступичный болт, внутренним шестигранником на Н16, сняли колесо, сняли суппорт, скобу, диск тормозной, щиток, если он у вас не проржавел, как у меня(…пока я без них…видим первую цель, поворотный кулак, прячется за ступицей.
Поворотный кулак, является корпусом для ступичного подшипника и ступицы, выполнен из чугуна, и крепится к заднему подрамнику рычагами, и поперечными рулевыми тягами. Каждый кулак держится на двух рычагах, верхний и нижний треугольные. Рычаги к подрамнику крепятся за сайлентблоки, а к кулаку за проушины. В поворотном кулаке две основные точки крепления, верхнее и нижнее, в каждом из которых должны находится по ДВА сайлентблока, т.е., в одном кулаке их 4.
а это то, что вразумило меня засучить рукава. Тут мы видим, верхнюю точку крепления поворотного кулака к проушинам верхнего рычага. Видим остатки левого с.б., а правого, эм, как бы его нет!, т.е., он есть, но его нет) с одной стороны это хорошо, не надо выпрессовывать. отводим мощной отверткой кулак назад, и видим, что что-то от правого с.б., там есть.
Берём два ключа на 18, вороток, трещётку, головку на 18 и приступаем раскручивать соединения. Делов то, просто раскрутить, достать старое, впрессовать новое, и всё! Ага, сейчас! Тот кто слышал, думал, испытывал, говорил, что передняя подвеска у нас мудрёная, ВЫ ошибались) задняя тоже мудрёная) подводных айсбергов и тут хватает!
Нижний рычаг крепится за проушины к кулаку болтом эксцентриком!, сначала я пометил старые шайбы, потом это оказалось лишним. постарайтесь примерно запомнить как они были установлены. Верхний рычаг крепится обычным болтом М12, поперечная рулевая тяга к кулаку обычным болтом М12, и с внутренней стороны к кулаку крепится пластиковая стойка стабилизатора болтом на М10, тут понадобятся ключи на 16. верх открутили. крепление поперечной рулевой тяги. шайба нам пригодится ещё походит, а вот в тягах с.б., задубели и разваливаются. открутил гайку с нижнего крепления, я понял принцип болта эксцентрика. Со стороны головки у него припаяна шайба со смещением, по резьбе идёт проточка, потом шайба со смещённым отверстием и зубчиком, ну и гайка. У меня эта шайба этим зубчиком сидела на резьбе, а не в проточке(( болт не выколотить, пришлось погреть шайбу горелкой, и пошатывая и подковыривая её, стащить с болта. А вот в нижнем рычаге в проушинах отверстия овальные, регулируя болт эксцентрик, в напаянных на рычаге полосках, за счёт шайб кулак смещается вовнутрь или наружу, т.е., регулируем развал. В этих отверстиях было много окисла от с.б. выкручиваем ступичный болт, отсоединяем поперечную рулевую тягу, выколачиваем болт верхнего крепления, и кулак у нас опускается вниз, и… верхние с.б., точнее то что от них осталось, выпадает нам под ноги. А ещё, пытаясь открутить от кулака стойку стаба, я свернул болт( это мне кажется с каждым случается, вот и со мной, первый раз, да и в таком месте(…и справа снизу видим отверстие верхнего крепления, зализанное. а вот нижний болт не выколачивался, ни молотком, ни малой кувалдой, даже после нагрева газовой горелкой, пришлось переодеться в костюм железного человека и воспользоваться избыточной термоядерной энергией ручных репульсоров, и нижнее крепление без жалостно было повержено, в правой проушине часть с.б., держится остатком болта головкой с шайбой, отковырял потом отверткой. Остатки с.б., в кулаке, точнее их внешние части обрезаем болгаркой, используйте очки и наденьте куртку, искры летят очень горячие, середину выколотил маленьким молотком не напрягаясь. то что было в правом ухе нижнего рычага, шайба отвалилась от головки болта с треском. Вот то ли я так долбил кувалдой, то ли какая то с…ка, так делала сход развал, прокручивала болт за головку, когда как шайба была зажата в полосках на рычаге, и за гайку, и не даром вторая шайба зубчиком сидела на резьбе. Но да ладно. Значок ауди на болте хотел показать) На натюрморте вы можете увидеть представленные экспонаты в сравнении =) с.б., верхнего и нижнего крепления, остатки болта эксцентрика, и новые оригинальные с.б., и новый болт и новая шайба к нему. Сход развал сзади буду делать и фиксировать болты сам, не разрешат, пойдут в ж…пу, поеду в другое место. вот все места крепления на правом поворотном кулаке. Большие отверстия под с.б., меня сразу насторожили. Во-первых, где делись внешние обоймы с с.б? Во-вторых, что за наплыв металла внутри?, не уж то их — обоймы так тут раскатало?! В-третьих, а не могли ли раньше делать с.б., без обойм и вставляли их просто в уши кулака, и тут так всё разжевало и зализало?!бред какой то, да?, вот и я думаю. проушины верхнего рычага. проушины нижнего рычага.
Тут то сборная немецкой мысли + пох…изм прежних владельцев меня обыграли. Так как день пролетел быстро, а вечер наступил прям ваще быстро, да и намучился я с остатком сломанного болта от стойки стаба, решил быстро впихнуть новые с.б., в поворотный кулак, и поехать домой, и вот жопа настала полная. Новые с.б., я не то что впрессовать, я их вставить не мог. Т.к., диаметр внешней обоймы нового с.б., 36,1мм, а внутренний диаметр отверстий верхнего и нижнего креплений равнялся 33,4 — 33,9мм. О ба на О_о …И тут я понимаю, что или фреза, которой у меня нет, что бы проточить отверстия, или к умному человеку в цех, где под ногами стружка, и пахнет машинным маслом от больших станков…во всяком случае, в первый день я бы сам ни чего не сделал, т.к., голова уже не варит, хочется есть, пить и спать, но и машину оставить у гаража в таком виде ни как нельзя. Ужас что с ней может стать. И догадался сделать вот что, чур не смеяться!
а так выглядят ноу хау русской мысли =))))) деревянный сайлентблок)) из соснового бруска) не ну а чё! ехать надо было, не железом же по железу, скрип примерно был как на каретах) зато какая плавность хода по ровному асфальту, даже прикололо)) что я еду на А6 с деревяшкой в подвеске, домой и обратно к гаражу хватило, но сыкотно немного было, что бы оно там не вывалилось и не убить новый болт эксцентрик.
Вот так прошёл первый день моего опыта с quattro =) продолжение следует!