Замена топливного фильтра
Добрый вечер камрады дастероводы, дастеорводки и прочие доны всемексиканского значения.Подошло время менять поливный. Прошлый был заменен вынужденно на 20 тыс. км, благодаря лукойлу. С того времени на лукойл больше не езжу. А тут пробег уже 44 тыс, думаю а как там поливный, а то уже 24 тыс проехал, а дилер рекомендует менять каждые 30 тыс. Но тут время есть и выходные вдобавок, грех не поменять. Погнал в гараж.
Дело было до обеда и рассчитывал быстро все поменять и помчать домой. Скинул колесо и тут блин вспоминаю что защита то у меня увеличенная.
Нижний саморез локера закрыт защитой и фиг открутишь, только заезжать на яму. Блин. Пришлось все собрать обратно и гнать домой хотя бы пожрать. Просто в гараже еще прицеп стоит и поэтому телодвижений для заезда на яму надо совершать больше :)). В общем вот эти уши защиты не дают отстегнуть локер.
В общем заехал на яму, снял колесо и понеслась.
Менять топливный просто. На ютубе полно толковых видео камрадов датероводов, поэтому эта запись скорее для новичков. Хотя будут ли теперь новички и не является ли слово новичок дискредитацией чего либо, уже не понятно. Короче все по порядку.Откручиваем заморезы.
Откручиваем пластиковые гайки или как их там называют.
Саморезы есть еще вот тут.
Не забываем про клипсы по контуру арки и в том числе клипсы снизу.
Снимаем отдельно защитный кожух закрывающий ремень. Фотку забыл сделать. Открывается вид на шикарнейшие ржавые шкивы и ремень. Это блин первая машина у меня, на которой ржавеют шкивы.
Посмотрел за одно состояние ремня. Ничего криминального.
Отгибаем локер. Полностью подкрылок снимать не обязательно. Собственно достаточно только клипсы отстыковать которые мешают его отогнуть, остальные можно оставить.
Вот и добрались до фильтра. Пациент на фотке ниже.
Пока ничего не разобрал окончательно, под капотом посмотрел на трубку обратки. Оценил пузырек.
Это мне нужно было для того чтобы понимать, до какого состояния прокачивать новый фильтр и стоит ли заморачиваться по поводу воздуха. Погнали дальше.Подготовил новый фильтр. Поскольку заморачиваться с разборными не хотел, это дело каждого, то примерно месяцев 8 назад прикупил пару фильтров. Один оригинал, второй — аналог. Оба не разборные. Коды должно быть видно на фотке. Аналог от Purflux покупал на Emex. Цена на тот момент была 5500, сколько сейчас — не знаю.
Запчасти на фото: FCS921, 164005420RВ общем скидываем защиту фильтра. Там 3 гайки под головку на 10. Головка нужна длинная, либо обычным ключом будете корячиться. Видим немного ржавый фильтр. Думаю производители не дорабатывают. Надо сразу новые фильтры тоже ржавыми продавать, чтобы стилистику соблюсти.Трубку подачи пометил лаком, чтобы не путаться.
В общем отстыковываем фишку подогрева, и патрубки. Все отстыковывается легко и просто. На трубке жмем на зеленые фиксаторы (они с обоих сторон трубок) и тянем вверх, а на фишке в хвостовой части жмем на лепесток и сдергиваем ее. Таз не забудьте подставить только.
Желтый таз увеличивает смазывающую способность солярки примерно на 12.1%. Именно поэтому продажи желтых тазов растут во всем мире.Вот так выглядит датчик воды в топливе.
В инете видел что вроде как вместе с фильтром поставляется уплотнительное колечко для датчика воды. У меня ни c оригинальным фильтром, ни с Purflux — колечка не было. Поэтому при замене его не менял, а воткнул старое.Ставим новый фильтр пристыковывая все трубки и разъемы.
Теперь лезем под капот и нас будет интересовать вот эта резиновая пипиндра.
Под ней есть клапан для стравливания воздуха. Выглядит это вот так.
Дальше все просто. Качаем вот этой грушей до тех пор, пока она не станет плотной как не совсем затвердевшее гавно мамонта. Если эти строки читает нежная душа палеонтолога, то бро — извини, другой аналогии нет.
Качаем и постоянно контролируем прохождение солярки в трубке обратки.
Воздух стравливал нажимая на клапан воротком. Тряпка обязательна ибо активно разбрызгивается. После стравливания качаем дальше, пока трубка не наполнится соляркой.
Качал грушей пока не стало примерно также как было до замены.
После этого заводим. Завелась сразу, без всяких вопросов. Тарахтит как будто и не было ничего.
Запчасти на фото: Z1067Во время работы, пузырьки по трубке не бегут, хотя может и побегут позже. До замены пузырьки иногда пробегали при работающем моторе.
Дальше по классике. Пилим.
Пробег на фильтре 24 000 км. Заправки 70% Роснефть, 30% Шелл (или как он там теперь называется). Состояние на фотке ниже.
Вот с другого ракурса.
Изнутри бумага чистая. Солярка с фильтра тоже сливалась чистая.
Что сказать. Чисто технически — да фильтр грязноват, но не могу сказать что прям забит. На мой взгляд можно смело менять раз в 25 тыс. км.Сама процедура замены достаточно простая. Дольше с локером возишься чем с фильтром.Такие дела. Всем добра и бобра и ровных дорог.