Замена главного тормозного цилиндра (ГТЦ), полное обновление тормозной жидкости
В процессе летних поездок стал замечать не очень приятную "особенность" в поведении машинки — при оттормаживании с больших загородных скоростей периодически проявлялось лёгкое биение в руль, особенно красочно это почувствовалось при возвращении домой с отпуска, на кольцевой при ~130 км/ч. Вдобавок, через раз-два, при том же торможении машинку стало потягивать влево. Скажу сразу, что в голове моментально возникло великое множество версий и подозрений, ведь данный недуг может быть вызван… а чёрт его знает чем… очень многим! Тормоза вкруговую я перебрал совсем недавно (глобальная стройка спереди и сзади), всё новое. Тяги, наконечники и "развал-схождение" (через задний проход конечно же, но всё же) также сделал. Ходовую попутно осмотрели, колёсики туда-сюда потрясли и подёргали — ничего криминального не увидели, да и я сам никакой рвани тоже не замечал. Перебирая мыслимые и немыслимые варианты, пришёл к выводу, что неплохо бы было уделить внимание важнейшему узлу, который в строю уже 22 с лишним года — к главному тормозному цилиндру (ГТЦ). Даже если и не поможет, то бесполезным вливание средств мероприятие не будет уж точно.Посоветовавшись с язвительными "бывалыми отцами", ярыми сторонниками "Эльзы", "юмористами-любителями", "диванными экспертами", случайными "туристами", ну и просто обыкновенными нормальными людьми без закидонов (их почему-то крайне мало), проанализировал всё и пришёл к окончательному собственному мнению, что всё же возьму новую деталь, а про переборку родного подумаю позже, на досуге…
PMK314 — Цилиндр тормозной главный (ГТЦ). Играть в лотерею с фирмами-аналогами не стал. Переплатил за своё же спокойствие… В фирменной коробке располагается непосредственно сам главный тормозной цилиндр в полиэтиленовом пакете, а также инструкция. Все конструктивные отверстия разумно прикрыты заглушками-пробками во избежание попадания какой-либо грязи и пыли Качество литья отпадное, безо всяких «рваных» краёв от облоя, отсутствие целлюлитной «апельсиновой корки», никаких вмятин, зарубин, рисок и прочей ерунды. Корпус алюминиевый. Короче говоря, всё как в штате, разве что почему-то без маркировок С одной стороны конечно же странно, но это единственное, что мне удалось разглядеть. Пересмотрев множество «TRW-шной» продукции данного сегмента в сети, увидел, что у них всё в подобной цветовой гамме и ровной текстуре. Надеюсь, никто не обманул и содержимое не подменил. Надеюсь…
Новой детальке разумеется и новые "расходники", т.е. тормозную жидкость. В прошлом году я как-то очень удачно урвал жестяную банку кошерной/халяльной самой правильной фирмы (посмотреть баночку можно опять-таки тут), однако в нынешнем году я чуть не потерял остатки шевелюры от её стоимости. Экспериментировать с дешёвой отечественной "черепашкой" я не стал по понятным всем причинам. Нет, я по-прежнему люблю свою Родину, переживаю за неё и мысленно болею (да, я наверное последний такой мамонт в нынешнем стаде), однако здраво зрю в корень, зная как всё устроено на наших предприятиях и какую каждый производитель преследует цель (сам работал и работаю на заводах, на конвейере в том числе) — лучше уж переплатить маркетологам "иностранцам" и быть уверенным хоть в чём-то! Короче говоря, начал выбирать опять же между TRW и не менее известной Textar. Обе фирмы мне одинаково симпатичны, но вторая на тот момент предложила более удобные для меня фасовки, стоимость и сроки доставки. Взял "литрушку" вместе с ГТЦ, чуть позже докупил и вторую.
95002200 — Жидкость тормозная стандарта DOT4 в литровой бутыли Минимум, необходимый для предстоящих работ
Так как замена цилиндра предполагает полную прокачку всех магистралей, и, что не менее важно, его самого, решил облегчить/ускорить сие мероприятие, помогая лёгким избыточным давлением. А надавить как? Конечно же через крышку бачка тормозной жидкости. Сам компенсационный бачок я несколькими годами ранее поменял из-за типовой болячки (именно типовой), проявляющейся со временем абсолютно у всех, а вот некоторые взаимозаменяемые детальки предусмотрительно отложил в шкаф. Той самой деталькой выступила крышка оригинального бачка с разборки, который я купил ещё гораздо раньше по дешёвке. Про крышки от Лукойловской канистры я также слышал (даже отложил себе несколько на пробу), однако без дополнительных танцев с бубном там не обойтись — воздух будет травить, да и резьба, как мне помнится, далеко не то пальто та. Крышка есть, вентиль в хозяйстве также нашёлся — вперёд, за работу.
4D0 611 351 — Крышка бачка компенсационного (оригинал «VAG», наверняка за авторством «Ate») — та, что слева. Справа же — от нового бачка «JP Group» Просверлили, расширили, подогнали, примерили. Вентиляционное отверстие проклеил суперклеем в сочетании с пищевой содой — намертво!
Ну а дальше дело за малым — за установкой. Тут и погодка "устаканилась", стало тепло, даже жарко.
Алгоритм проведения работ был составлен заранее, однако для порядка дополнительно заглянул в "ELSA" и приступил.
Выжимка из официального руководства Состояние родного ГТЦ — оно идеальное, однако что там внутри, и как в итоге всё работает… Лучше перестраховаться! Главный тормозной цилиндр удерживается на своём месте двумя гайками, однако изначально бачок надо опустошить Сетка-стакан извлекается, содержимое откачивается шприцем Жане (он большой и для этих целей весьма удобный) Остатки добираем шприцем меньшего «калибра». Как сосок стал выше уровня жидкости, можно «сорвать» подходящий шланг и тут же его чем-нибудь закупорить Отсоединяем разъём датчика и, аккуратно покачивая бачок из стороны в сторону, тянем его вверх. Сидит плотно, удерживается лишь резиновыми втулками! Далее срываем гайки (затянуто неслабо) и полностью их выкручиваем По максимуму откачиваем «тормозуху» из колодцев ГТЦ, аккуратненько срываем подводящие трубки и отводим их, насколько то позволяет конфигурация, в сторону. Их также чем-нибудь прикрываем, дабы ничего лишнего не залетело, и также одновременно не пролилось на ЛКП (жидкость крайне агрессивная). Насколько мне помнится, извлечь ГТЦ можно и не выкручивая длинные болты, однако установить на место новый с ними не удастся никак — проверено. В идеале поступить так: выкрутить гайки, аккуратно пошатать цилиндр (сидит плотно), слегка выдвинуть его, выкрутить болты, и уже окончательно, под максимально допустимым (как то позволяет окружающее пространство) углом вывести его из вакуумного усилителя тормозов наружу Тот самый толкающий штырь, в который надо будет потом точно попасть штоком ГТЦ. На этом этапе конечно же неплохо будет позвать на помощь напарника (мне на помощь пришёл отец), чтоб тот давил на педаль тормоза и тем самым удерживал штырь в максимально выдвинутом состоянии. Вакуумный усилитель тормозов должен иметь подвижность, иначе цилиндр тупо не пройдёт — будет мешать стенка.Спустя минут 5 отчаянной борьбы, я наконец-то сумел попасть штоком в штырь, наживить болты и гайки. Пришёл к выводу, что со снятым жабо (!) процедура прошла бы куда проще, но снимать поводки почему-то поленился… Цилиндр на месте. Осталось прокачать его самого, ну а затем и каждый контур Ставим бачок, готовим жидкость и «крышку-приспособу» с насосом Каждый делает по-своему, однако я поступил так: слегка наживил трубки, залил тормозную и дождался, пока начнёт капать. Далее подтянул трубки, подлил жидкости, накрутил крышку и сделал лёгкий качок насосом, начал поочерёдно отпускать гайки (шипело, пузырилось), пока из-под каждой не потекла ровная тоненькая струйка без малейших намёков на пузырьки. Окончательно подтянул (без фанатизма) трубки, перепроверил весь крепёж Цилиндр прокачан Не забываем и про разъём датчика!
На этом этапе я израсходовал чуть более 1/4 приготовленной бутылки и буквально сразу же смекнул, что оставшегося объёма для полноценной прокачки каждого контура мне конечно же не хватит. Быстренько заказал с экспресс-склада вторую такую же бутылку и принялся ждать. В середине следующего дня пришло уведомление о доставке, и мы с корешем рванули забирать товар.
Пока болтались по пригородам, приметил забавную стенку на «Индусе». Ну вроде как так оно и есть…
По возвращении домой нас встретил традиционный чтоб ему пусто было дождь с ветром. Работу пришлось отложить. Часу в восьмом он успокоился, и мы пошли во двор. Кореш качать, я работать штуцерами. Через каждый суппорт пропустил около 260 (или даже чуть больше) миллилитров жидкости, чтоб уж наверняка вся старая вышла. По причине периодически меняющейся идиотской погоды (дождь) закончили мы уже в темноте при свете фонариков в двенадцатом часу вчера, ну и опять-таки под любимый каждому местному аборигену долбанный дождь — надо было заканчивать, не бросать же всё на полпути.Прокачивали по старинке в две морды лица вдвоём, двигатель не запускал, зажигание также не включал, ну а очерёдность "продувки" суппортов неизменно была той же, что и ранее: задний правый — задний левый — передний правый — передний левый, т.е. от дальнего к блоку ABS суппорта к ближнему. Для сомневающихся прикрепляю страничку текста опять же из "ELSA".Ещё один важный, крайне важный узел обслужен!😉
Чётко и по полочкам
Итого:Цилиндр тормозной главный (ГТЦ) — 4495 руб.Жидкость тормозная DOT4 — 2х353 руб.Весёлая компания/помощь родных и близких — бесценно!
p.s. Проведённые работы вышеупомянутые недуги конечно же не излечили, зато по поводу ещё одного важного узла я буду спокоен!p.p.s. Мне повезло и я обошёлся обычным рожковым ключом (не оставил на гайках ни следа), однако в идеале все трубки/штуцеры тормозной системы лучше срывать специальным разрезным ключом с поджимом болтом!p.p.p.s. Думаем и движемся дальше…