. Двигатель Renault F9Q 1.9 DCI: обзор, характеристики, модификации, надежность, ремонтопригодность
Размер шрифта:
Двигатель Renault F9Q 1.9 DCI: обзор, характеристики, модификации, надежность, ремонтопригодность

Двигатель Renault F9Q 1.9 DCI: обзор, характеристики, модификации, надежность, ремонтопригодность

Play

Двигатель Renault F9Q

В конце 90-х в компании Renault разработан новый силовой агрегат, получивший широкое распространение у многих автопроизводителей.

Описание

В 1998 году инженерами автоконцерна Рено сконструирован очередной дизельный двигатель, который сходил с конвейера до 2012 года. Удачная конструкция вызвала интерес у японских и шведских производителей.

F9Q представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС объемом 1,9 литра, мощностью 80-120 л. с. при крутящем моменте 180-270 Нм.

Под капотом F9Q

Устанавливался на автомобили Renault:

  • Laguna I, II (1998-2007);
  • Master II (2000-2010);
  • Scenic I, II, III (2000-2011);
  • Trafic II (2001-2006);
  • Megane I, II, III (2001-2012);
  • Kangoo I (2001-2005);
  • Espace IV (2002-2006).

На автомобили Nissan:

  • Primastar X83 (2002-2006);
  • Interstar X70 (2003-2005);
  • Primera P12 (2003-2005).

А также на Opel Vivaro A с 2001 по 2006 годы, Mitsubishi Carisma DA и Space Star DGO с 2000 по 2005 г.

Кроме перечисленных моделей F9Q стоял под капотом Suzuki Grand Vitara JT с 2005 по 2015 г. и Volvo (S40 I, V40 I) с 2000 по 2004 годы.

Двигатели первого поколения (1998-2006) имели мощность 80-107 л. с. Обычная турбина и топливная система от Бош технически не обеспечивали более высокие показатели. В 2001 году производитель поменял старую турбину на более производительную с изменяемой геометрией. Мощность ДВС возросла до 120 л. с.

В 2005-2009 годах с конвейера начали сходить моторы второго поколения. На них устанавливалась топливная система Common Rail CP3. Такое изменение позволило убить сразу двух зайцев – мощность повысилась до 110-130 л. с, а экологические нормы стали соответствовать стандарту Euro 4.

Третье поколение ДВС характеризовалось высокими мощностью и крутящим моментом (130 л. с и 300 Нм), а также поддержкой Euro 5. Выпуск этих моторов происходил с 2008 до 2012 года.

Надо понимать, что деление на поколения является чисто условным.

F9Q имеет чугунный блок цилиндров. ГБЦ модернизирована – вместо форкамер, как на предшественнике F8Q появился прямой впрыск топлива.

Остальные технические решения остались прежними – один распредвал, восемь клапанов (SOHC). Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не ставились.

Поршни охлаждаются маслом.

Технические характеристики

Производитель Cleon Plant Объем двигателя, см³ 1870 Мощность, л. с80-120 Крутящий момент, Нм 180-270 Степень сжатия 18,3-19,0 Блок цилиндров чугун ГБЦ алюминий Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Диаметр цилиндра, мм 80 Ход поршня, мм 93 Количество клапанов на цилиндр 2 Привод ГРМ ремень Гидрокомпенсаторы нет Турбонаддув турбины Garret, KKK Система питания топливом Common Rail Топливо ДТ (дизельное топливо) Экологические нормы Euro 3-5 Ресурс, тыс. км 250 Расположение поперечное

Что означают модификации F9Q

Многократные изменения в двигателе явились причиной появления множества его модификаций. В механической части (блок, ГБЦ, диаметр цилиндра, ход поршня) доработок не было, чего не скажешь по поводу навесного оборудования.

Изменялось крепление ДВС в соответствии с моделью авто, на которое он устанавливался, а также соединение с трансмиссией (АКПП или МКПП). Например, в F9Q 664 использовалась 6-и ступенчатая МКПП РК6, а в 752-й модификации – 5-и ступенчатая МКПП JR5.

Моторы 752-й и 754-й модификаций оснащались неразборным топливным фильтром с 5 штуцерами, а F9Q 750 имел разборный ТФ с заменяемым вкладышем, штуцеров было только 2. Кроме этого на нем стояла турбина с изменяемой геометрией.

В 740, 748 и 796 модификациях имелись различия в приводе водяного насоса.

Дополнительно изменения касались повышения степени очистки выхлопных газов.

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГоды выпускаУстанавливался F9Q 650120 л. с при 4000 об/мин300 Нм192001-2005Renault Laguna II F9Q 66492 л. с при 4000 об/мин 230 Нм 192001-2005 Renault Laguna II (X74) F9Q 670120 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 192001-2005Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…) F9Q 674110 л. с при 4000 об/мин 260 Нм 18.32005-2007Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…) F9Q 680120 л. с при 4000 об/мин 270 Нм 18.32002-2006Espace IV F9Q 71098 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31998-2001Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…) F9Q 71698 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31998-2001 Laguna I (B56), Grandtour (K56) F9Q 71798 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31998-2001 Laguna I (X56), Grandtour (K56) F9Q 718107 л. с при 4000 об/мин 250 Нм 18.31998-2001 Laguna I (X56), Grandtour (K56) F9Q 72298 л. с при 4000 об/мин 190 Нм 18.31996-2002Espace III (JE0) F9Q 73098 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31996-2002 Scenic I (JA), Megane I F9Q 73198 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31997-2003Scenic I (JA), Megane I F9Q 732102 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 191999-2003Scenic I (JA), Coach (DA0/1…) F9Q 733102 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 191999-2003 Scenic I (JA), Megane I F9Q 73498 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31997-2003Megane I, Scenic (JA0/1_) F9Q 73698 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 18.31997-2003Megane I, Scenic (JA0/1_) F9Q 738102 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 191999-2003Megane I F9Q 740102 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 191999-2003 Scenic I (JA0/1) F9Q 74480 л. с при 4000 об/мин 160 Нм 18.32001-2003 Scenic I (JA), Megane I F9Q 750120 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 192001-2005Laguna II (X74), Grandtour F9Q 754101-107 л. с при 4000 об/мин 200 Нм 192001-2005 Laguna II (X74) F9Q 758110-130 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32005-2007 Laguna II (X74) F9Q 759130 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32005-2007 Laguna II (BG0/1…) F9Q 760101 л. с при 3500 об/мин 240 Нм 192001-2006Trafic II, Nissan Primastar (X83) F9Q 76282 л. с при 3500 об/мин 190 Нм 192001-2006 Trafic II (JL, FL, TL) F9Q 77080 л. с при 4000 об/мин 190 Нм 18.32000-2003Master II (JD, FD) F9Q 77282 л. с при 3500 об/мин 190 Нм 18.32000-2003Master II, Opel Movano (J9, F9) F9Q 77480 л. с при 4000 об/мин 180 Нм 192000-2003 Master II (JD, FD) F9Q 78080 л. с при 4000 об/мин 160 Нм 18.32000-Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II F9Q 78280-84 л. с при 4000 об/мин 160 Нм 18.32000-2001Clio II (SB0/1/2…) F9Q 79084 л. с при 4000 об/мин 180 Нм 192003-2007Kangoo I Rapid (FC0/1) F9Q 800120 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32003-2009Megane II Grandtour F9Q 803130 л. с при 4000 об/мин300 Нм 172006-2009Megane II, Grand Scenic F9Q 804110 л. с при 4000 об/мин 260 Нм 18.32003-2006Scenic II, Grand Scenic I F9Q 80890 л. с при 4000 об/мин 230 Нм 18.32002-2005Megane II (BM0/1, CM0/1) F9Q 812120 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32003-2006Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1) F9Q 816131 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32005-2009Megane II, Scenic II (JM0/1) F9Q 818131 л. с при 4000 об/мин 300 Нм 18.32006-2009 Scenic II, Grand Scenic I F9Q 820120 л. с при 4000 об/мин 270 Нм 18.32002-2006Espace IV F9Q 826120 л. с при 4000 об/мин 270 Нм 18.32002-2006Espace IV (JK) F9Q 870131 л. с при 3750 об/мин 300 Нм 15.2 - 16.6 2008-2014Megane III, Scenic III F9Q 872131 л. с при 3750 об/мин 300 Нм 16,6-172008-20014Megane III, Grand Scenic III

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О высокой надежности агрегата говорит его ресурс. Есть сведения, что этот мотор можно смело причислять к миллионникам. Естественно, для этого нужно создать двигателю условия – своевременное обслуживание, заправка качественными техническими жидкостями, особенно это касается масла, и правильная эксплуатация.

Владельцы авто с такими ДВС подтверждают: Лагуна – «… этот двигатель без капремонта при разумной эксплуатации ходит минимум 300 тыс., а в идеале 500-600 тыс.». Макс – «… авто в моих руках 7 лет, на одометре 297000 км, полёт нормальный. Двигателя, ТНВД и турбины руки ещё не касались, масложора нет…».

Простота конструкции также влияет на надежность ДВС. Некоторые автолюбители отмечают небольшой ресурс турбины. К сожалению, это заблуждение. Конструкция турбины продумана и нареканий не вызывает. Чего не скажешь о масле. Многие пытаются на нем сэкономить, заливают то, что подешевле. Результат такой бережливости в первую очередь сказывается на турбокомпрессоре.

Аналогично, некоторые просто обижаются на трудности с запуском двигателя. А вся причина заключается в засоренном клапане ЕГР или сажевом фильтре. Комментарии, как говорится, излишни.

Слабые места

Они имеются в каждом ДВС. F9Q не исключение. Прежде всего беспокоит низкий ресурс (60 тыс. км) ремней приводов ГРМ и навесного оборудования. Их обрыв вызывает загиб клапанов, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

Результат встречи с поршнями из-за обрыва ремня привода ГРМ

К слабым местам можно отнести быстрый износ масляного насоса. Падение его производительности заканчивается масляным голоданием. Отсюда проворот вкладышей коленвала, выход из строя турбины и другие неприятности.

Многие автолюбители обижаются на клапан ЕГР, мол постоянно забивается, клинит. Здесь причину нужно искать не в клапане, а в качестве топлива и соблюдении периодичности обслуживания двигателя.

Загрязненный клапан ЕГР

Как всегда, много нареканий вызывает электрическая оснастка ДВС (датчики, проводка).

Многие слабые места можно нейтрализовать, если соблюдать все рекомендации производителя.

Ремонтопригодность

Владельцы авто с таким двигателем и работники автосервисов отмечают его высокую ремонтопригодность. Даже топливная система Common Rail легко ремонтируется в случае необходимости.

Капитальный ремонт агрегата не вызывает трудностей. Необходимые запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Стоимость ремонта высокая, но ниже, чем у K9K, который пришел на смену F9Q. Несмотря на это, перед началом ремонта нужно скрупулезно просчитать предполагаемые затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя (45-50 тыс. рублей) обойдется намного дешевле.

Французскими инженерами сконструирован двигатель, который не приносит владельцам каких-либо серьезных неприятностей. Но такое возможно только лишь при его эксплуатации согласно рекомендациям производителя.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎