Блоки измеряемых величин двигателя CBAB
Группы блоков измеряемых величин. Вот данные групп по двигателю CBAB:
Группа 1: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Количество впрыскиваемого топлива, 3-9 мг\ход; 3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар; 4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 2: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Положение педали акселератора, 0% 3) Педаль акселератора, положение выключателя: ххх1 - климатическая установка вкл хх0х - выключатель педали акселератора (педаль нажата) хх1х - выключатель педали акселератора (педаль не нажата) х1хх - выключатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль нажата полностью) 1ххх - повышенные обороты х.х. 4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 3: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Заданное значение массы воздуха, 200-300 мг\ход; 3) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход; 4) Фактическое значение AGR, 20-90%
Группа 4: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала; 3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар;
Группа 5: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Пусковая подача топлива, 10-30 мг\ход; 3) Стартовая синхронизация: 001 - отсутствует синхронизация между блоком управления и двигателем 005 - слишком много циклов синхронизации 020 - положение синхронизации установлено через распознавание износа 033 - синхронизация имеет место, но еще проверяется 036 - синхронизация имеет место, но еще проверяется(только ведомый блок управления двигателя) 038 - нет действительного сигнала распредвала, установка аварийного режима работы распредвала через синхронизацию 048 - синхронизация завершенна 4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 6: 1) Скорость автомобиля, км\ч; 2) Состояние круиз-контроля: хххх ххх1 - включатель стоп-сигнала задействован хххх хх1х - резервный включатель стоп-сигнала включен хххх х1хх - датчик педали сцепления задействован (не для акпп) хххх 1ххх - круиз-контроль активирован ххх1 хххх - адаптивный круиз-контроль активирован хх1х хххх - главный выключатель вкл 3) Круиз-контроль, номинальное значение скорости, км\ч; 4) Положение выключателя GRA: 1ххх ххх1 - главный выключатель зафиксирован на ВКЛ 1ххх хх11 - прерывание, фиксация на ВЫКЛ 1ххх х1х1 - Tip Down, замедление 1ххх 1хх1 - Tip Up, ускорение ххх1 хххх - задать значение хх1х хххх - возврат х1хх хххх - сообщение об ошибке подрулевой переключатель 1ххх хххх - главный выключатель, апаратное оборудование, фиксация на ВКЛ
Группа 7: 1) Температура топлива, 20-95 °С; 2) Температура масла в двигателе, 20-95 °С; 3) Температура воздуха на впуске, 5-80 °С; 4) Температура охлаждающей жидкости > 80 °С
Группа 8: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Ограничение, педаль акселератора, -5 -- 0 Нм; 3) Ограничение, крутящий момент, 170 - 200 Нм; 4) Ограничение, дымность, 150 - 200 Нм
Группа 9: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Желаемый момент ACC\GRA, -1280 -- -1280 Нм; 3) Заданый момент двигателя при вмешательстве КП, 615 - 615 Нм; 4) Заданый момент двигателя, максимальное значение, 150 - 200 Нм
Группа 10: 1) Фактическое значение массы воздуха, 180-350 мг\ход; 2) Давление окружающего воздуха, 900 - 1100 мбар; 3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар; 4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 11: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар; 3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар; 4) Регулятор давления наддува, управление, 90 - 100%
Группа 12: 1) Статус системы накаливаня: 0000 0000 - ожидание температуры ОЖ 0000 0001 - старт-стоп Ecomatic (не используется) 0001 0000 - предварительное накаливание 0011 0000 - накаливание, готовность 0101 0000 - нет предварительного накаливания 0111 0000 - накаливание при пуске 1100 0000 - нет накаливания при пуске 1011 0001 - ожидание накаливания после пуска 1101 0000 - нет накаливания после пуска 1111 0000 - промежуточное накаливание 1111 0001 - ожидание промежуточного накаливания 1111 1111 - нет накаливания 2) Работа системы накаливания, сек; 3) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В; 4) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С
Группа 13: 1) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 1, -2.8 -- 2.8 мг\ход; 2) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 2, -2.8 -- 2.8 мг\ход; 3) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 3, -2.8 -- 2.8 мг\ход; 4) Геом. отклонение цикловой подачи, цилиндр 4, -2.8 -- 2.8 мг\ход
Группа 15: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Крутящий момент двигателя, 20 - 60 Нм; 3) Расход топлива, 0.3 - 0.8 л\ч; 4) Требование водителя, -5 -- 0 Нм
Группа 16: 1) Нагрузка на генератор, 5 - 95 %; 2) Дополнительный электроотопитель, условия отключения: при работающем дополнительном электроотопителе во всех позициях должен отображатся 0 хххх ххх0 - условия отключения отсутствуют хххх ххх1 - условия отключения - достаточная температура ОЖ хххх хх1х - условия отключения - нагрузка на генератор, ошибка SRC хххх х1хх - условия отключения - напряжение АКБ слишком велико хххх 1ххх - условия отключения - обороты двигателя слишком малы ххх1 хххх - условия отключения - замедление пуска активировано хх1х хххх - условия отключения - неисправность датчика температуры ОЖ, датчика температуры воздуха или выходного каскада х1хх хххх - условия отключения - не активирована панель управления 1ххх хххх - условия отключения - температура во впускном колекторе достаточна 3) Дополнительный электроотопитель, управление реле: 00 - не реле не подается управляющий сигнал 01 - контакт реле малой мощности нагрева 10 - контакт реле большой мощности нагрева 11 - оба контакта реле включены 4) Напряжение на клемме 30, 13 - 15 В
Группа 17: 1) Версия последней действительной проверки герметичности форсунки; 2) Разница количества кислорода при распознавании негерметичности форсунки
Группа 18: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Температура топлива, 20-95 °С; 3) Состояние регулирования давления в топливной рампе: 00 - зажигание включено, режим управления 01 - режим управления после пуска 02 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при смене режимов управления и регулирования) 03 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (при смене режимов управления и регулирования) 04 - режим регулирования с помощью регулятора давления (нормальный режим работы) 05 - режим регулирования с помощью клапана дозирования топлива (нормальный режим работы) 06 - режим регулирования с помощью регулятора давления (при переключении на регулирование давления с помощью клапана дозирования топлива) 07 - режим управления (двигатель выключается) 08 - режим управления (при смене режима управления режимом регулирования) 11 - режим управления в случае произошедшего опустошения бака 15 - режим регулирования с помощью регулятора давления и клапана дозирования топлива 16 - переключение с режима регулирования с помощью клапана дозирования топлива на режим регулирования с помощью регулятора давления
Группа 19: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Высокое давление топлива, отклонение регулирования, -30 -- 30; 3) Регулирующий клапан давления топлива, номинальное давление в топливной рампе, 200 - 270 бар; 4) Блок дозирования, номинальное значение объемного потока, 9500 - 12000
Группа 20: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар; 3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар; 4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 15 - 25 %
Группа 21: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Высокое давление топлива, заданное значение, 250 - 300 бар; 3) Высокое давление топлива, фактическое значение, 200 - 350 бар; 4) Регулирующий клапан давления топлива, скважность, 25 - 50 %
Группа 22: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Процес впрыска, номинальное значение: хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив. хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив. хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив. хххх 1ххх - не используется ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив. хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив. х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив. 1ххх хххх - не используется 3) Процес впрыска, фактическое значение: хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив. хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив. хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив. хххх 1ххх - не используется ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив. хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив. х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив. 1ххх хххх - не используется 4) Процес впрыска, номинальное значение: хххх ххх1 - дополнительный впрыск 1 (Pol1) актив. хххх хх1х - дополнительный впрыск 2 (Pol2) актив. хххх х1хх - дополнительный впрыск 1 (Mi1) актив. хххх 1ххх - не используется ххх1 хххх - предварительный впрыск 1 (Pol1) актив. хх1х хххх - предварительный впрыск 2 (Pol2) актив. х1хх хххх - предварительный впрыск 3 (Pol3) актив. 1ххх хххх - не используется
Группа 23: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Основный впрыск, начало включения, -5 -- 5 ° коленвала; 3) Основный впрыск, длительность включения, 350-700 мсек; 4) Разрешенное число впрысков, 3
Группа 24: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Начало задействования предварительного впрыска 1, 0 - 6 ° коленвала; 3) Период задействования предварительного впрыска 1, 100 - 400; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 25: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Начало задействования предварительного впрыска 2, 4 - 12 ° коленвала; 3) Период задействования предварительного впрыска 2, 0 - 400; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 26: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Предварительный впрыск 3, начало, нескорректирован., 0 - 20 ° коленвала; 3) Предварительный впрыск 3, длительность включения, 0 - 300; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170-350 бар
Группа 27: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Дополнительный впрыск 1, начало включения, 0 - 0 ° коленвала; 3) Дополнительный впрыск 1, длительность включения, 0; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 28: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Дополнительный впрыск 2, начало включения, 0 - 0 ° коленвала; 3) Дополнительный впрыск 2, длительность включения, 0; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 29: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Дополнительный впрыск 3, начало включения, нескоррект, 0 - 0 ° коленвала; 3) Дополнительный впрыск 3, длительность включения, 0; 4) Высокое давление топлива, фактическое значение, 170 - 350 бар
Группа 30: 1) Педаль акселератора, напряжение датчика 1, 0.67 - 0.83 В; 2) Педаль акселератора, напряжение датчика 2, 0.25 - 0.5 В; 3) Педаль акселератора, положение переключателя: ххххххх1 - климатическая установка вкл хххх0ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль акселератора нажата) хххх1ххх - выключатель отпускания педали акселератора (педаль акселератора не нажата) ххх1хххх - включатель режима интенсивного разгона Kick-Down (педаль акселератора нажата полностью) х1хххххх - повышенные обороты х.х. Примечание: включатель режима интенсивного разгона Kick-Down в автомобиле с АКПП не нажимать 4) Положение педали акселератора, 0%
Группа 32: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Давление наддува, заданное значение, 900 - 1150 мбар; 3) Фактическое значение давление наддува, 900 - 1150 мбар; 4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 33: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С; 3) Понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1; 4) Общий понижайщий фактор регулирования температуры ОГ, 1
Группа 34: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Регулятор давление наддува, управление, 90 - 100 %; 3) Регулятор давление наддува, ответ, 5 - 50 %; 4) Регулятор давления наддува, управление выходным каскадом, 90 - 100%
Группа 35: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Заданное значение массы воздуха, 200 - 300 мг\ход; 3) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход; 4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%
Группа 36: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление, 5 - 15%; 3) Воздушная заслонка впускного коллектора, ответ, 5 - 15%; 4) Воздушная заслонка впускного коллектора, управление выходным каскадом, -35 -- -15%
Группа 38: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Фактическое значение AGR, 20 - 90 %; 3) Фактическое значение для рециркуляции ОГ, 10 - 80 %; 4) Клапан AGR, управление, -20 -- -5 %
Группа 39: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Фактическое значение массы воздуха, 180 - 350 мг\ход; 3) Температура воздуза на впуске, 5 - 80 °С; 4) Дроссельная заслонка, управление выходным каскадом, 0 - 20 %
Группа 40: 1) Частота вращения двигателя, 760-940 об\мин; 2) Номинальная величина для блока дроссельной заслонки, ответное сообщение о положении, 100 %; 3) Ответное сообщение блока дроссельной заслонки, 90 - 100 %; 4) Подача сигнала управления на блок дроссельной заслонки, 0 - 20 %
Группа 41: 1) Лямбда-зонд, компенсирующее значение внутр. сопротивления, 200 - 210 Ом; 2) Лямбда-зонд, напряжение смещения сигнала кислорода, В; 3) Отфильтрованное значение количества кислорода, 0.001 - 0.01; 4) Отфильтрованное значение количества кислорода/статическая комп. сигнала кислорода, 1
Группа 42: 1) Лямбда-зонд, адаптивное значение кислорода, 0.001 - 0.01; 2) Лямбда-зонд, скважность импульсов подогрева зонда, 1.6 - 1.6 %; 3) Лямбда-зонд, напр. сигнала Ri, отфильтровано (TempRohsig), 3.3 - 3.3 В; 4) Лямбда-зонд, фактическое значение Лямбды, 1 - 5
Группа 43: 1) Масса воздуха, суммируемая во время адаптации, 0; 2) Индикация наружной температуры, -20 -- 50 °С; 3) Лямбда-зонд, действительность сигнала: 00000000 - недействительный сигнал лямбда-зонда (О2) 00000001 - действительный сигнал лямбда-зонда (О2); 4) Широкополосный ЛЗ, величина необр. сигнала напряжения, сигнал О2, В
Группа 44: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Лямбда-зонд, статус электроники: хххх ххх1 - регулятор полной нагрузки вкл\выкл хххх хх1х - полная нагрузка хххх х1хх - отрицательное рассогласование при регулировании, т.е. смесь слишком богатая хххх 1ххх - системная ошибка ххх1 хххх - недействительный сигнал (О2) или нет коррекции посредством адаптации лямбда-зонда хх1х хххх - двигатель в состоянии пуска х1хх хххх - активировано ограничение момента или цикловой подачи 3) Широкополосный ЛЗ, статус электроцепи вылачи сигнала лямбда: 000 - нет ошибок 001 - текущая концентрация О2 недостоверно высока 002 - текущая концентрация О2 недостоверно низка 004 - концентрация О2 не изменяется 008 - проверка достоверности разблокирована 016 - концентрация О2 практически равна 0 032 - за последний промежуток времени нет обогащения 4) Лямбда-зонд, диагностика: 000 . 003 - опционально/ошибки нет 004 - скорость изменения смгнала слишком мала 008 - обрыв кабеля (лямбда 1) 016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал 032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик 064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал 128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик 256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал 512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик
Группа 45: 1) Температура охлаждающей жидкости, >80 °С; 2) Компрессор кондиционера, управление вентилятором, 0 - 100 %; 3) Вентилятор радиатора 1, включение: 8 - 11 % - вентилятор выкл 12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 46: 1) Наружная температура (климатическая установка), 5 - 80 °С; 2) Температура ОЖ (климатическая установка), >80 °С; 3) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (климатическая установка), >80 °С; 4) Кодирование битами условия отключения климатической установки: хххх ххх1 - максимальный разрешенный момент климатической установки равен нулю хххх хх1х - отключение из-за критического давления в компрессоре климатической установки хххх х1хх - отключение из-за слишком высокой наружной температуры хххх 1ххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя ххх1 хххх - отключение из-за слишком высокой температуры двигателя хх1х хххх - отключение из-за слишком высоких/низких оборотов двигателя х1хх хххх - активирована адаптация момента 1ххх хххх - отключение из-за распознавания ошибки сигнала
Группа 47: 1) Температура ОЖ на выходе из радиатора, номинальная (охлажд. двигателя 1), 90 - 100 °С; 2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, фактическая (охлажд. двигателя 1), 20 - 100 °С; 3) Термостат системы охладж. двигателя с электроуправл., номинальная величина (охлажд. двигателя 1), %; 4) Вентилятор радиатора 1, включение (охлажд. двигателя 1): 8 - 11 % - вентилятор выкл 12 - 100 % - вентилятор вкл
Группа 48: 1) Частота вращения двигателя (защита муфты), 760 - 940 об\мин; 2) Число оборотов входного вала КП (защита муфты), об\мин; 3) Ограничение, состояяние защиты муфты: 0 - защита муфты не активирована 1 - защита муфты активирована; 4) Ограничение, момент защиты муфты, Нм
Группа 50: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Средняя цикловая подача (адаптация сред. значения кол.), 3 - 9 мг/ход; 3) Адаптация среднего значения количества, коррект. количество, мг/ход; 4) Адаптация среднего значения количества, статус откл.: хххх ххх1 - системная ошибка, влияющая на уже адаптированную модель ошибки хххх хх1х - системная ошибка, не влияющая на уже адаптированную модель ошибки (например, недействительный сигнал лямбда-зонда) хххх х11х - блок управления инициализируется
Группа 51: 1) Частота вращения двигателя (определение числа оборот), 760 - 940 об\мин; 2) Числа оборотов распредвала (определ. числа оборот), пол. от 51/1 об\мин; 3) Пуск двигателя, стартовая синхронизация: 000 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и двигателем 001 - отсутствует синхронизация между блоком управления двигателя и двигателем 005 - рассогласование угловых положений распредвала и коленвала слишком велико 020 - синхронизация установлена с помощью распознавания положения валов при выключении двигателя 033 - синхронизация есть, но пока проверяется 036 - только для подчиненного (Slave) блока управления двигателя: синхронизация есть, но пока проверяется 038 - отсутствует нормальный сигнал с распредвала, аварийный режим - использование для синхронизации сигнала коленвала 048 - синхронизация завершена 060 - отсутствует нормальный сигнал с коленвала, аварийный режим; 4) Угол синхронизации распредвала, -6 -- 6 °
Группа 52: 1) Числа оборотов коленвала (БУ двигателя, статус перезагрузки), 760 - 940 об\мин; 4) Температура БУ (БУ двигателя, статус перезагрузки), 0 - 120 °С
Группа 54: 1) Статус парам. поля FMA (адаптац. среднее значение количества), 1 - 3; 2) Адаптир. значение оборотов для парам. поля адапт. среднее значение топлива, 800 - 3200 об\мин; 3) Адаптир. значение количества для парам. поля адапт. среднее значение топлива, 10 - 40 мг/ход; 4) Величина адаптации среднего значение количества, мг/ход
Группа 57: 1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин; 2) Скорость автомобиля (опоры двигателя), км/ч; 3) Подача управляющего сигнала на опору двигателя 1, %
Группа 59: 1) Обороты двигателя (крутящий момент двигателя 1), 760 - 940 об\мин; 2) Крутящий момент двигателя (крутящий момент двигателя 1), 20 - 60 Нм; 3) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 1), 25 - 40 Нм; 4) Запрос момента, сумма навесных агрегатов (крутящий момент двигателя 1), 0 - 30 Нм
Группа 60: 1) Момент торможения двигателем (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 Нм; 2) Момент проскальзывания муфты (крутящий момент двигателя 2), -30 -- -40 Нм; 3) Момент компрессора клим. установки (крутящий момент двигателя 2), 15 - 25 Нм; 4) Генератор, сигнал нагрузки (крутящий момент двигателя 2), 25 - 40 %
Группа 63: 1) Число оборотов цилиндра 1 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин; 2) Число оборотов цилиндра 2 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин; 3) Число оборотов цилиндра 3 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин; 4) Число оборотов цилиндра 4 при проверки компрессии, 0 - 510 об\мин
Группа 69: 1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 Low Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA)); 2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 1 High Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA)); 3) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 Low Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA)); 4) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 2 High Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 70: 1) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 Low Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA)); 2) Адапт. величины БУ двиг. Счетчик цик. Давл. калибр. 3 High Byte: Номинальное значение не задано (устанавливается, например, равным нулю после ввода новой величины коррекции количества (IMA)/коррекции напряжения (ISA))
Группа 72: 1) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 2) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 3) Адапт. величины цил. 1 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 73: 1) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 2) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 3) Адапт. величины цил. 2 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 74: 1) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 2) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 3) Адапт. величины цил. 3 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 75: 1) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 1, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 2) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 2, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK); 3) Адапт. величины цил. 4 - точка калибровки давления в рампе 3, -50 -- 50: адаптация подачи предварительного впрыска (NMK)
Группа 90: 1) Обороты двигателя (OBD Рециркуляция ОГ 1), 760 - 940 об\мин; 2) Средняя цикловая подача (OBD Рециркуляция ОГ 1), 3 - 9 мг/ход; 3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1), 200 - 300 мг/ход; 4) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 1): хххх ххх1 - активирован контроль рассогласования при регулировании
Группа 91: 1) Макс. полож. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция ОГ 2), 323.85; 2) Макс. отрицат. рассогласования при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция ОГ 2), -326.40 3) Масса воздуха на расходомере, ном. вел. (OBD Рециркуляция ОГ 2), 200 - 300 мг/ход; 4) Рассогласование при регулировании рециркуляции ОГ (OBD Рециркуляция ОГ 2), -327 -- 324 мг/ход
Группа 95: 1) Управление стартером, клемма 50: хххх ххх1 - клемма 50 хххх хх1х - клемма 50R; 2) Управление стартером, сигнал Interlock или P/N: хххх ххх1 - сцепление разомкнуто ххх1 хххх - Interlock задействован
Группа 96: 3) Статус условий отключения стартера после пуска двигателя: хххх ххх1 - двигатель достиг оборотов, при которых производится отключение стартера хххх хх1х - порог скорости движения хххх х1хх - максимальное время пуска в зависимости от предварительного накаливания хххх 1ххх - максимальное время пуска ххх1 хххх - клемма 15 хх1х хххх - блокировка клеммы 15 х1хх хххх - клемма 50 и 50R 1ххх хххх - распознавание несостоявшегося входа в зацепление
Группа 97: 1) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар; 2) Старое смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 99: 1) Частота вращения двигателя, 0 - 5355 об\мин; 2) Температура ОГ перед турбонагнетателем, 26 - 300 °С
Группа 100: 1) Температура ОГ перед сажевым фильтром , 100 - 200 °С; 2) Температура ОГ после сажевого фильтра , 100 - 2500 °С; 3) Разница давлений противосажевого фильтра, 0 - 10 мбар; 4) Смещение разницы давлений противосажевого фильтра, -25 -- 80 мбар
Группа 101: 1) Частота вращения двигателя, 760 - 940 об\мин; 2) Сервисная регенерация, текущая продолжительность, 0 - 51 мин; 3) Сервисная регенерация, время с момента последнего разрешения, 0 - 51 мин; 4) Сервисная регенерация, статус: 0 - успешная регенерация 8 - частично успешная регенерация
Группа 102: 1) Статус сервисной регенерации: хххх ххх1 - нормальный режим хххх хх1х - фаза пуска хххх х1хх - фаза нагрева 1 хххх 1ххх - фаза нагрева 2 ххх1 хххх - фаза регенерации хх1х хххх - фаза охлаждения х1хх хххх - удачная сервисная регенерация 1ххх хххх - сервисная регенерация прошла удачно; 2) Статус сервисной регенерации, логический блок: хххх ххх1 - активирована аварийная регенерация хххх хх1х - отмена регенерации
Группа 103: 1) Байт статуса 3 условия разрешения сервисной регенерации 1: хххх ххх1 - температура перед окислительным катализатором ряда 1 не увеличилась выше максимальной допустимой хххх хх1х - температура перед окислительным катализатором ряда 2 не увеличилась выше максимальной допустимой хххх х1хх - статус - активирована сервисная регенерация хххх 1ххх - статус - педаль тормоза не нажата 2) Байт статуса 2 условия разрешения сервисной регенерации 2: хххх ххх1 - масса сажи в сажевом фильтре в допустимом диапазоне хххх хх1х - отсутствуют ошибки в работе сажевого фильтра хххх х1хх - отсутствуют ошибки в работе двигателя хххх 1ххх - не превышено максимальное время выполнения регенерации ххх1 хххх - время нагрева системы выпуска ряда 1 находится в допустимом диапазоне хх1х хххх - время нагрева системы выпуска ряда 2 находится в допустимом диапазоне х1хх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 1 не увеличилась выше максимальной допустимой 1ххх хххх - температура перед сажевым фильтром ряда 2 не увеличилась выше максимальной допустимой; 3) Байт статуса 1 условия разрешения сервисной регенерации 3: хххх ххх1 - скорость автомобиля равна нулю хххх хх1х - число оборотов двигателя в допустимом диапазоне хххх х1хх - цикловая подача в допустимом диапазоне хххх 1ххх - нажатие педали акселератора - меньший порог ххх1 хххх - температура сажевого фильтра ряда 1 в допустимом диапазоне хх1х хххх - температура сажевого фильтра ряда 2 в допустимом диапазоне х1хх хххх - температура окислительного катализатора ряда 1 в допустимом диапазоне 1ххх хххх - температура окислительного катализатора ряда 2 в допустимом диапазоне; 4) Байт статуса 0 условия разрешения сервисной регенерации 4: хххх ххх1 - нормальное состояние двигателя хххх хх1х - температура двигателя в допустимом диапазоне хххх х1хх - температура масла в допустимом диапазоне хххх 1ххх - атмосферное давление достаточно высокое ххх1 хххх - температура топлива достаточно низкое хх1х хххх - достаточное напряжение на выводах АКБ х1хх хххх - педаль сцепления не нажата 1ххх хххх - передача не включена
Группа 104: 1) Режим нейтрализации ОГ: FF01 - нормальный режим FF02 - режим регенерации; 2) Режим нейтрализации ОГ нижняя ступень, FF10
Группа 105: 2) Количество запросов регенерации, 0 - 255
Группа 106: 2) Расход топлива с момента последней успешной регенерации, 0 - 68 л; 3) Сажевый фильтр, пробег с момента последней регенерации, 0 - 2550 км; 4) Время с момента последней регенерации, 0 - 3060
Группа 107: 1) Граница степени заполнения саж. фильтра (блокировка сервисной регенерации), 2) Граница степени заполнения саж. фильтра (возможна только сервисная регенерация), 3) Порог включение регенерации саж. фильтра - при езде, >20
Группа 108: 1) Сажевый фильтр, объем золы жидкого топлива, 0 - 200 мл; 2) Сажевый фильтр, масса сажи рассчитана, 0 - 50; 3) Сажевый фильтр, масса сажи измерена, 0 - 50
Группа 110: 2) Статус адаптивного круиз-контроля: хххх хх00 - не активный хххх хх01 - активный хххх хх10 - нейтраль хххх хх11 - инициализация хххх х0хх - нейтральная величина отсутствует хххх х11х - круиз-контроль включен с помощью главного выключателя хх0х хххх - не разрешен хх1х хххх - разрешен; 3) Скорость автомобиля, км/ч
Группа 111: 1) Частота вращения двигателя (опоры двигателя), 760 - 940 об\мин; 2) Скорость автомобиля, км/ч; 3) Ускорение автомобиля; 4) Текущая передача
Группа 117: 1) Рециркуляция ОГ насос радиатора, 90 - 100 %; 2) Температура ОЖ на выходе из радиатора, 20 - 90 °С; 4) Функция охлаждения рециркулирующих ОГ, статус проверки: 0000 0000 - нет отключения 0000 0001 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ (датчики и перепускной клапан) 0000 0010 - условия отключения в зависимости от режима 0000 0011 - отключение при ВКЛ зажигании 0000 0100 - отключение при ВКЛ зажигании 0000 0101 - отключение при работе системы после выключения двигателя 0000 0110 - отключение при деактивированном регулировании системы рециркуляции ОГ 0000 0111 - отключение при деактивированном регулировании системы рециркуляции ОГ 0000 1000 - отключение при системной ошибке радиатора рециркуляции ОГ (насос радиатора системы рециркуляции ОГ)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.